中国可持续交通发展战略与政策选择

1 (p0-1): 引言
1 (p0-2): 目录
4 (p0-3): 1 中国交通发展的现状
4 (p0-4): 1.1 中国交通发展历程
5 (p0-5): 1.2 中国交通发展现状
5 (p0-6): 1.2.1 交通基础设施规模
6 (p0-7): 图1-1 中国交通运输网络的规模变化
6 (p0-8): 1.2.2 运输装备水平
7 (p0-9): 1.2.3 综合运输能力
7 (p0-10): 图1-3 中国货运市场份额的发展变化
7 (p0-11): 图1-2 中国客运市场份额的发展变化
8 (p0-12): 2 中国可持续交通发展的新要求
8 (p0-13): 2.1.1 客货运量仍将快速增长
8 (p0-14): 2.1 扩大运输供给能力，加强需求管理，满足社会经济发展的需要
9 (p0-15): 图2-1 旅客周转量增长与GDP增长关系
9 (p0-16): 图2-2 货运周转量增长与GDP增偿关系
9 (p0-17): 图表目录
9 (p0-18): 表2-1 典型国家家庭消费支出结构
10 (p0-19): 图2-3 中国客货运周转量预测
11 (p0-20): 表2-2 中国交通基础设施与国外比较
11 (p0-21): 2.1.2 扩大运输能力仍然是中国交通发展的主题
11 (p0-22): 2.2 提高运输服务品质，满足旅客、货主的需求
12 (p0-23): 2.3.2 使不同交通工具的拥有者具有平等的交通权利
12 (p0-24): 2.2.1 要求客运服务人性化
12 (p0-25): 2.2.2 要求货运服务物流化
12 (p0-26): 2.3 体现交通公平，惠及全体人民
12 (p0-27): 2.3.1 要为弱势群体创造基本的交通条件
13 (p0-28): 2.3.3 要改善广大农村和贫困地区的交通状况
13 (p0-29): 2.4 缓解城市交通拥堵，支撑城镇化快速发展
13 (p0-30): 2.3.4 要公平合理地解决交通建设中的耕地补偿和移民问题
14 (p0-31): 图2-5 中国1950～2001年间民用汽车保有量的变化曲线
14 (p0-32): 图2-4 中国1950～2001年按城市人口计算的城市化水平
15 (p0-33): 图2-7 1991～2002年中国道路交通事故统计
15 (p0-34): 2.5 保障交通安全，减少人员伤亡和财产损失
15 (p0-35): 图2-6 中国1985～2001年间私人汽车拥有量的变化曲线
16 (p0-36): 图2-8 中国原油、成品油及石油的进口量变化图
16 (p0-37): 2.6.2 交通部门是石油消耗大户，机动车能耗占有主要地位
16 (p0-38): 2.6.1 中国能源短缺，石油进口依存度升高
16 (p0-39): 2.6 提高能源使用效率，减少对不可再生能源的依赖
17 (p0-40): 图2-9 石油消耗增长量部门分配（2002年相对于1991年）
17 (p0-41): 图2-10 交通石油消耗量预测
17 (p0-42): 2.6.3 交通能源的消耗强度过高
18 (p0-43): 2.7.1 中国土地资源的人均占有量少，后备资源不足
18 (p0-44): 2.7.2 交通建设占用土地的情况
18 (p0-45): 2.7 有效利用和保护国土资源，缓解资源压力
18 (p0-46): 图2-11 2020年交通基础设施建设占用土地比较
18 (p0-47): 图2-12 2020年各种运输方式占用土地比较图
19 (p0-48): 2.8.2 空气污染
19 (p0-49): 2.8.1 温室气体排放
19 (p0-50): 2.8 减少交通污染、保护生态环境，实现与环境和谐发展
19 (p0-51): 2.7.4 优良岸线资源的制约
19 (p0-52): 2.7.3 土地资源分布不均衡，与交通土地需求不匹配
19 (p0-53): 图2-13 2020年各种交通运输方式占用耕地比较
20 (p0-54): 2.9 提高认识，营造可持续交通发展的良好氛围
20 (p0-55): 2.8.5 水域油污染
20 (p0-56): 2.8.3 交通噪声污染
20 (p0-57): 2.8.4 生态破坏
22 (p0-58): 3 中国交通可持续发展影响因素分析
22 (p0-59): 3.1.1 交通运输管理体制现状分析
22 (p0-60): 3.1 现行交通管理体制不适应
23 (p0-61): 图3-1 交通运输管理体制结构
24 (p0-62): 3.2.2 交通枢纽建设滞后，运输方式之间缺乏有效衔接
24 (p0-63): 3.2.1…